Buques chinos habrían ingresado seis veces a la zona económica exclusiva de Chile

Al menos seis embarcaciones chinas habrían ingresado sin autorización a la zona económica exclusiva de Chile durante los últimos dos años, algunas de ellas con patrones de navegación compatibles con actividades de pesca.

Así lo reveló una investigación publicada por la Unidad de Investigación de BioBioChile, basada en un informe elaborado por el especialista argentino en conservación marina Milko Schvartzman.

El documento señala que, desde octubre de 2024, Chile pasó a convertirse en el principal apoyo logístico para la flota china que opera frente a las costas de Sudamérica, luego de que Perú endureciera los requisitos para permitir el ingreso de embarcaciones extranjeras a sus puertos.

Según el reporte, entre seis y siete naves dedicadas a la captura de calamar gigante o jibia realizaron incursiones dentro de aguas bajo jurisdicción chilena. Para reconstruir sus movimientos se analizaron registros del Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS), imágenes satelitales y datos de Global Fishing Watch.

La primera incursión identificada ocurrió el 22 de octubre de 2024, cuando el buque Zhong Ju 817 habría ingresado hasta 4,66 kilómetros dentro de la zona económica exclusiva chilena y permanecido allí durante aproximadamente dos horas.

Un día después, el Fu Yuan Yu 7873 entró cerca de 200 metros en aguas chilenas. La embarcación se encuentra sancionada por la Oficina de Control de Activos Extranjeros de Estados Unidos por antecedentes relacionados con el transbordo de cadáveres de tiburones, violencia física y denuncias de trabajo forzado a bordo.

Demanda por presunta pesca ilegal

En marzo de 2026, la ONG Fima presentó una demanda por el ingreso del barco Lu Rong Yuan Yu 667, que habría penetrado cerca de 281 metros en la zona económica exclusiva durante la madrugada del 1 de octubre de 2025.

La nave se desplazaba a una velocidad de 0,7 nudos, condición que, según el informe, constituye uno de los indicadores asociados a la pesca activa de jibia.

Al día siguiente, el buque frigorífico Huan Xiang 6 fue detectado a unos 970 metros dentro de aguas chilenas. A diferencia de las naves pesqueras, esta embarcación cumple funciones logísticas, recogiendo capturas en alta mar para permitir que los barcos continúen operando sin regresar a puerto.

El informe asegura que, durante septiembre y octubre, el Huan Xiang 6 realizó nueve transbordos prolongados de carga frente a las costas de Chile, con operaciones que se extendieron entre cuatro y doce horas.

Luces detectadas por satélites de la NASA

La investigación también utilizó imágenes del satélite VIIRS de la NASA, capaz de detectar las intensas luces empleadas por las embarcaciones para atraer a las jibias durante la noche.

Uno de los casos corresponde al Zhan Hai 004, cuyas luces fueron detectadas en plena actividad pesquera poco antes y durante su ingreso a la zona económica exclusiva chilena, el 15 de octubre de 2025.

Los registros muestran que el barco penetró aproximadamente 300 metros en aguas nacionales, navegando a solo 0,3 nudos. La nave se desplazaba junto a otras siete embarcaciones, algunas de las cuales habrían apagado deliberadamente sus sistemas de identificación satelital.

Cinco días después, el Ou Ya 17 ingresó cerca de 1,24 kilómetros dentro de la zona económica exclusiva y permaneció allí durante una hora y 35 minutos, desplazándose a baja velocidad y con sus luces encendidas.

De acuerdo con los datos de Global Fishing Watch, la incursión se produjo en un período coincidente con operaciones de pesca realizadas por la embarcación durante jornadas cercanas.

Escalas aumentaron cerca de 3.000%

El informe advierte que las escalas de barcos chinos en puertos chilenos aumentaron cerca de un 3.000% entre 2024 y 2025.

El incremento se produjo después de que Perú restableciera exigencias para el acceso a sus instalaciones portuarias, incluyendo la obligación de utilizar sistemas satelitales de seguimiento que no pudieran ser manipulados.

Durante septiembre de 2025 se registró un máximo de 50 escalas de buques chinos en puertos nacionales. El estudio sostiene que estas naves reciben infraestructura portuaria cercana y de bajo costo, además de acceso a la Zona Franca de Iquique.

Schvartzman cuestionó que Chile se haya convertido en el principal soporte logístico regional para una flota denunciada por pesca ilegal, abuso laboral, vulneraciones a los derechos humanos y depredación de recursos marinos.

“Esta flota es reconocida por tener muchos casos de pesca ilegal, de abuso a los derechos humanos, de depredación pesquera y de pesca no regulada”, afirmó el investigador en declaraciones a BioBioChile.

Armada asegura mantener vigilancia

Consultada por el medio, la Armada indicó que mantiene vigilancia permanente en la zona económica exclusiva, mediante patrullajes, apoyo de un submarino y acompañamiento directo a embarcaciones extranjeras en el estrecho de Magallanes.

Sin embargo, Schvartzman sostuvo que no existió un control permanente ni exhaustivo sobre la flota china que operaba en el límite de las aguas nacionales.

El informe advierte que, mientras las embarcaciones extranjeras suelen mantener una distancia de entre 1,2 y 2,5 millas respecto de las zonas económicas exclusivas de Argentina y Perú, frente a Chile operan prácticamente sobre la línea divisoria.

Entre las medidas recomendadas se encuentra la creación de una franja de seguridad de 20 millas entre el límite de la zona económica exclusiva y el inicio de las operaciones pesqueras extranjeras.

También se solicita que los países integrantes de la Organización Regional de Ordenación Pesquera del Pacífico Sur establezcan cuotas máximas para la captura del calamar gigante.

Fuente: Unidad de Investigación de BioBioChile e informe de Milko Schvartzman.